Tarbes, 10. Dezember 2020 – Das für einen Jungfernflug im Jahr 2022 vorgesehene Hybridflugzeug EcoPulseTM, ein von Daher, Safran und Airbus mit Unterstützung von CORAC entwickeltes Demonstrationsmodell, hat die Vorprüfung des Entwurfs (Preliminary Design Review) erfolgreich bestanden – ein wichtiger erster Schritt zum Nachweis der Machbarkeit des Projekts und zur Festlegung auf eine bestimmte Modellarchitektur.
Der auf der Paris Air Show 2019 vorgestellte Prototyp mit innovativer Architektur von Daher, Safran und Airbus ist eines der wichtigsten Kooperationsprojekte der französischen Luftfahrtindustrie und Teil des im Juni vorgestellten Konjunkturprogramms der französischen Regierung. Durch die Schaffung der Grundlagen für Leichtflugzeuge bis zum Ende des Jahrzehnts wird es möglich sein, Technologien zu entwickeln, die den ökologischen Fußabdruck der Verkehrsflugzeuge von morgen verringern und so zum Ziel der Klimaneutralisierung des Luftverkehrs bis 2050 beitragen.
Nach mehr als einem Jahr Entwicklungsarbeit auf der Grundlage einer von Daher gelieferten Leichtflugzeugplattform hat das Projekt mit dem erfolgreichen Abschluss der vorläufigen Entwurfsprüfung (Preliminary Design Review – PDR), bei der die Konstruktionsprinzipien des Versuchsmodells, sein Sicherheitsniveau und die Kompatibilität des Systems mit dem Einsatz des Flugzeugs validiert und festgelegt werden, eine entscheidende Phase erreicht.
Das Projekt tritt nun in die Phase der Detailplanung für die von Safran und Airbus gelieferten Systeme ein, parallel zum Start der Prototypenmontage durch Daher.
Daher startet Montagephase des Prototyps
Verantwortlich für den Einbau von Komponenten und Systemen, die Flugerprobung, das Gesamtdesign und die vorgeschriebene Festlegung der Bauweise, hat Daher seine Flugzeugplattform so angepasst, dass die Integration und Kompatibilität eines Hybridantriebssystems mit dem erforderlichen Sicherheitsniveau gewährleistet werden kann.
Der erfolgreiche Abschluss der PDR ermöglicht es Daher, mit der Montage des Prototyps an seinem Standort in Tarbes zu beginnen, wo bereits die ersten Teile entworfen und geliefert wurden. Der Start der Endmontage ist für Ende 2021 geplant, der Erstflug für 2022.
„Mit diesem Prototyp will Daher die wichtigsten architektonischen Prinzipien für das Hybridflugzeug von morgen entwickeln. Mit diesem Projekt bekräftigen wir unser Engagement für eine umweltverträglichere und effizientere Luftfahrt, die wir mit unserer Kodiak- und TBM-Reihe in der allgemeinen Luftfahrt anbieten. Dieses Engagement spiegelt sich in unserer aktiven Beteiligung an zahlreichen ehrgeizigen gemeinsamen Forschungsprojekten zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs wider.“
Pascal Laguerre, CTO von Daher
Safran validiert Antriebskonfiguration
Safran ist für das hybride Antriebssystem des EcoPulseTM verantwortlich. Die technische Konfiguration der sechs elektrischen Triebwerke ist abgeschlossen. Diese werden mit 50 kW-ENGINeUS™-Elektromotoren mit integrierter Elektronik und patentierter Luftkühlung sowie mit Propellern von DUC Hélices ausgestattet. Der ENGINeUS™-Motor von Safran wird als solcher der EASA-Zulassung unterliegen, und zwar in der gleichen Art wie ein Turbotriebwerk.
Safran hat auch die Installationsschnittstellen für die anderen Komponenten des Antriebssystems, das Energiemanagementsystem, den Turbogenerator und die Hochspannungskabel zur Versorgung der Triebwerke validiert. Der Turbogenerator, der 2018 seine ersten Tests auf dem Prüfstand absolvierte, wird demnächst weiteren Tests unterzogen.
Der nächste Schritt für Safran besteht aus der Lieferung einer ersten elektrischen Antriebseinheit an Airbus für Windkanal- und Dauertests im Hinblick auf die Qualifikation für den ersten EcoPulse-Flug.
„EcoPulseTM stellt ein sehr ehrgeiziges Projekt dar, und die Entwicklung eines Hybridantriebssystems für diese neue Flugzeugarchitektur ist eine Schlüsselkompetenz, auf die Safran stolz sein kann. Die Mobilitätsbedürfnisse ändern sich, und die Gruppe reagiert darauf mit fortschrittlichen, nachhaltigen Technologien, die heute mit diesem wichtigen Meilenstein zum Tragen kommen.“
Stéphane Cueille, Leiter F&T und Innovation von Safran
Airbus plant Tests im Windkanal
Mit Abschluss der PDR kann Airbus, wo man derzeit an der aerodynamischen Modellierung des Prototyps arbeitet, den Windkanaltest eines Propellerantriebs mit Gondel für das erste Quartal 2021 planen. Das von Safran gelieferte Triebwerk wird ebenfalls getestet werden. Die Ergebnisse werden es ermöglichen, die Leistung des Propellers am Elektromotor zu bestimmen und das Kühlverfahren des Motors zu validieren. Zusätzlich zu diesen Windkanaltests plant Airbus weitere Arbeiten zur Simulation des aerodynamischen Verhaltens der Propellergondel.
„Dieser Prototyp, der von CORAC mit Unterstützung der DGAC (Direction générale de l’Aviation civile / frz. Luftfahrtbehörde) initiiert wurde, ist ein wichtiger Schritt in unserem Bestreben, die Luftfahrtindustrie zu dekarbonisieren. So können wir untersuchen, wie ein dezentraler Hybridantrieb in die Flugzeuge von morgen integriert werden könnte, um deren Umweltauswirkungen erheblich zu verringern.“
Jean-Brice Dumont, Stellvertretender Geschäftsführer Technik, Airbus
[1] Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile (Rat für Zivilluftfahrtforschung)
